Il motore

RENAULT CONDIVIDE MAGGIORI DETTAGLI SU MASTER CON CELLA A COMBUSTIBILE

Sotto il nome di “Hyvia”, Renault sta lavorando a un futuro in cui l’idrogeno svolge un ruolo importante. Il primo traguardo per la flotta è l’arrivo di un Master con fuel cell. Ne abbiamo sentito parlare di più adesso.

L’idrogeno è visto da sempre più case automobilistiche come un’opzione interessante per il trasporto commerciale a zero emissioni. Pensa, ad esempio, a Stellantis, che viene fornito con versioni a idrogeno dei suoi furgoni per le consegne di medie dimensioni. C’è una risposta dal nostro Paese, perché ci si sta cimentando anche Renault, solo una taglia in più. Porta la cella a combustibile al Master, come abbiamo sentito a marzo. Ora Renault svela che ci saranno tre versioni: il Master Van H2-Tech, il Master Chassis Cab H2-Tech e il Master Citybus H2-Tech.

La prima versione del Renault Master che ama l’idrogeno è una versione d’ordine. Il Master Van H2-Tech ha 12 metri cubi di spazio di carico e, secondo Renault, può percorrere 500 chilometri con un serbatoio di idrogeno pieno. Se questa variante non è abbastanza grande, ci sarà il Master Chassis Cab H2-Tech, che offre 19 metri cubi di spazio di carico. Tuttavia, con un serbatoio di idrogeno pieno, arriverai solo a circa 250 chilometri di distanza. Infine arriva il Master CityBus H2-Tech, che, come suggerisce il nome, è destinato al trasporto passeggeri. Al suo interno possono essere trasportate un massimo di 15 persone, con un’autonomia di circa 300 chilometri.
Tutti e tre hanno sia un pacco batteria che una cella a combustibile. Il pacco batteria ha una capacità di 33 kWh e fornisce fino a 100 chilometri di autonomia con elettricità precaricata. Il resto della gamma è reso possibile dall’elettricità generata dalla cella a combustibile da 30 kW. La cella a combustibile preleva l’idrogeno da un serbatoio di idrogeno con una capacità da 3 a 7 chili (a seconda della versione scelta). La Renault non riferisce ancora di quanti cavalli elettrici hanno a disposizione i Master.

Hyvia
Il successo dell’idrogeno dipende in gran parte dall’infrastruttura. Dopotutto, sono ancora pochi i luoghi in cui l’idrogeno può essere rifornito di carburante. La Renault sta affrontando in parte questo problema da sola, con quella che chiama “Hyvia”. Con questo nome, costruirà stazioni di rifornimento di idrogeno. Non ci sono sedi complete vicino alle autostrade, ma punti di rifornimento relativamente piccoli che le aziende possono, ad esempio, allestire davanti alla porta per rifornire la propria flotta. Queste stazioni possono essere acquistate o affittate. Ricorda ciò che è possibile anche per la Toyota Mirai. Il nome Hyvia è una contrazione di ‘hy’ e ‘via’, di ‘hydrogen’ e ‘way’. Quindi la via dell’idrogeno.

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